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在通用型變頻器、異步電機(jī)和機(jī)械設(shè)備負(fù)荷所構(gòu)成的直流變頻變速傳統(tǒng)式系統(tǒng)軟件中，當(dāng)電機(jī)所傳動(dòng)系統(tǒng)的位能負(fù)荷下發(fā)時(shí)，電機(jī)將很有可能處在再造發(fā)電量制動(dòng)情況；或當(dāng)電機(jī)從低速到低速檔（含泊車）擋換，頻率能夠突減，但因電動(dòng)機(jī)的機(jī)械設(shè)備慣性力，電動(dòng)機(jī)很有可能處在再造發(fā)電量情況，傳動(dòng)裝置中所存儲(chǔ)的機(jī)械動(dòng)能經(jīng)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電磁能，根據(jù)逆變電源的六個(gè)續(xù)流二極管回送至變頻器的直流電控制回路中。
這時(shí)的逆變電源處在整流器情況。這時(shí)候，假如變頻器中沒(méi)采用耗費(fèi)動(dòng)能的對(duì)策，這些動(dòng)能將造成 正中間控制回路的儲(chǔ)能技術(shù)電力電容器的工作電壓升高。
假如當(dāng)制動(dòng)過(guò)快或機(jī)械設(shè)備負(fù)荷為斗提機(jī)類時(shí)，這些動(dòng)能就很有可能對(duì)變頻器產(chǎn)生毀壞，因此 這些動(dòng)能大家就應(yīng)當(dāng)考慮到如何處理了。但針對(duì)大部分的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者而言實(shí)際是選耗能制動(dòng)還是回饋制動(dòng)全是一個(gè)模糊不清的定義。
下邊就實(shí)際的采用耗能制動(dòng)還是回饋制動(dòng)做些簡(jiǎn)略的詳細(xì)介紹。
在通用性變頻器中，對(duì)再造動(dòng)能最常見(jiàn)的處理方法有二種：
(1)、損耗到直流電控制回路中人為因素設(shè)定的與電力電容器串聯(lián)的“制動(dòng)電阻”中，稱作驅(qū)動(dòng)力制動(dòng)情況
(2)、使之回饋到電網(wǎng)，則稱作回饋制動(dòng)情況（又被稱為再造制動(dòng)情況）。也有一種制動(dòng)方法，即直流電制動(dòng)，能夠用以規(guī)定精確泊車的狀況或啟動(dòng)前制動(dòng)電動(dòng)機(jī)因?yàn)橥獠恳卦斐傻牟灰?guī)律轉(zhuǎn)動(dòng)（少用）。
1.耗能制動(dòng)
運(yùn)用設(shè)定在直流電控制回路中的制動(dòng)電阻消化吸收電動(dòng)機(jī)的再造電磁能的方法稱之為耗能制動(dòng)。
其優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易；對(duì)電網(wǎng)零污染（與回饋制動(dòng)來(lái)做比較），成本費(fèi)便宜；缺陷是運(yùn)作高效率低，尤其是在經(jīng)常制動(dòng)時(shí)即將耗費(fèi)很多的動(dòng)能且制動(dòng)電阻的容積將擴(kuò)大。
一般在通用型變頻器中，小輸出功率變頻器（22kW下列）內(nèi)嵌擁有剎車踏板模塊，只需另加剎車電阻。大功率變頻器(22kW以上)需要外部制動(dòng)踏板模塊和制動(dòng)電阻。2.回饋制動(dòng)
完成動(dòng)能回饋制動(dòng)就規(guī)定工作電壓同頻同相操縱、回饋電流量操縱等標(biāo)準(zhǔn)。它是選用數(shù)字功放逆變電源技術(shù)性，將再造電磁能逆變電源為與電網(wǎng)同頻率同相位差的交流電流回送電網(wǎng)，進(jìn)而完成制動(dòng)?；仞佒苿?dòng)的優(yōu)勢(shì)是能四象限運(yùn)作，電磁能回饋提升 了系統(tǒng)軟件的高效率。其缺陷是：(1)、僅有在不容易產(chǎn)生常見(jiàn)故障的平穩(wěn)電網(wǎng)工作電壓下（電網(wǎng)工作電壓起伏不超10%），才能夠選用這類回饋制動(dòng)方法。由于在發(fā)電量制動(dòng)運(yùn)作時(shí)，電網(wǎng)工作電壓常見(jiàn)故障時(shí)間超過(guò)1ms，則很有可能產(chǎn)生換相不成功，毀壞元器件。(2)、在回饋時(shí)，對(duì)電網(wǎng)有諧波電流環(huán)境污染。(3)、操縱繁雜，成本費(fèi)較高。
下面詳細(xì)介紹制動(dòng)模塊與制動(dòng)電阻的選裝
A、最先估計(jì)出制動(dòng)轉(zhuǎn)距
一般狀況下，在開(kāi)展電動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)部存有一定的耗損，約為額定值轉(zhuǎn)距的18%-22%上下，因而測(cè)算出的結(jié)果在低于此范疇的話就不用接制動(dòng)設(shè)備；
B、然后測(cè)算制動(dòng)電阻的電阻值
整個(gè)制動(dòng)器工作過(guò)程中，直流電母線槽工作電壓的升程取決于參數(shù)RC,R即制動(dòng)電阻的電阻值，C即變頻器內(nèi)電解電容容量。這兒制動(dòng)模塊姿勢(shì)工作電壓值一般為710V。
C、隨后開(kāi)展制動(dòng)模塊的挑選 在開(kāi)展制動(dòng)模塊的挑選時(shí)，制動(dòng)模塊的工作中較大電流量是挑選的唯一根據(jù)
D、最終測(cè)算制動(dòng)電阻的允差輸出功率 因?yàn)橹苿?dòng)電阻為短時(shí)間工時(shí)制度，因而依據(jù)電阻器的特點(diǎn)和性能指標(biāo)，我們知道電阻器的允差輸出功率將低于接電源時(shí)的耗費(fèi)輸出功率，一般能用下式求?。褐苿?dòng)電阻允差輸出功率=制動(dòng)電阻調(diào)額指數(shù)X制動(dòng)期內(nèi)均值耗費(fèi)輸出功率X制動(dòng)利用率%
E。制動(dòng)特性 耗能制動(dòng)（電阻器制動(dòng)）的優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，缺陷是運(yùn)作高效率減少，尤其是在經(jīng)常制動(dòng)時(shí)即將耗費(fèi)很多的動(dòng)能，且制動(dòng)電阻的容積將擴(kuò)大。
制動(dòng)力矩測(cè)算
要有充足的制動(dòng)力矩才可以造成必須的制動(dòng)實(shí)際效果，制動(dòng)力矩很小，變頻器依然會(huì)過(guò)壓跳電。
制動(dòng)力矩越大，制動(dòng)工作能力越強(qiáng)，制動(dòng)特性越好?？墒侵苿?dòng)力矩規(guī)定越大，機(jī)器設(shè)備項(xiàng)目投資也會(huì)越大。
制動(dòng)力矩精準(zhǔn)測(cè)算艱難，一般開(kāi)展估計(jì)就能符合要求。按100%制動(dòng)力矩設(shè)計(jì)方案，能夠考慮90%之上的負(fù)荷。，對(duì)電梯轎廂，斗提機(jī)，起重機(jī)，按100%，開(kāi)卷，起重機(jī)械，按120%測(cè)算，離心脫水機(jī)100%必須極速泊車的大慣性力負(fù)荷，很有可能必須120%的制動(dòng)力矩，一般慣性力負(fù)荷80%
在極端化的狀況下，制動(dòng)力矩能夠設(shè)計(jì)方案為150%，這時(shí)對(duì)制動(dòng)模塊和制動(dòng)電阻都務(wù)必細(xì)心結(jié)轉(zhuǎn)，由于這時(shí)機(jī)器設(shè)備很有可能工作中在極限情況，計(jì)算誤差很有可能造成 毀壞變頻器自身。
超出150%的扭矩是沒(méi)有必需的，由于超出了這一標(biāo)值，變頻器自身也來(lái)到極限，沒(méi)有擴(kuò)大的空間了。
1.電阻制動(dòng)模塊制動(dòng)電流的計(jì)算（以100%制動(dòng)力矩測(cè)量）
2、制動(dòng)電流量就是指穿過(guò)制動(dòng)模塊和制動(dòng)電阻的直流電流。
3、阻值尺寸間接性決定了系統(tǒng)軟件制動(dòng)力矩的尺寸，制動(dòng)力矩很小，變頻器依然會(huì)過(guò)壓跳電。
4、電阻器輸出功率挑選是根據(jù)電阻器能安全性長(zhǎng)期的工作中，輸出功率挑選不足，便會(huì)溫度過(guò)高而毀壞。
上述重載變頻器相關(guān)資料由杭州三科變頻器提供
